Возвращение супертраулера: как Россия заново учится строить рыболовецкий флот
На «Адмиралтейских верфях» поднят государственный флаг России на новейшем большом морозильном рыболовном траулере «Механик Щербаков» — шестом судне проекта СТ-192, построенном по заказу «Русской Рыбопромышленной компании». Для РРПК это шестая передача в серии. Для страны — ещё один шаг в восстановлении того, что было утрачено в постсоветские десятилетия.
108-метровое судно водоизмещением 13 600 тонн названо в честь Ильи Яковлевича Щербакова (1930–2020) — заслуженного ветерана рыбопромышленной отрасли, старшего механика крупнотоннажных судов, участника Великой Отечественной войны.
Как была потеряна отрасль
В свое время СССР располагал одной из самых мощных судостроительных и рыбопромысловых баз в мире. «Адмиралтейские верфи», «Балтийский завод», «Севмаш», дальневосточные и северные предприятия строили суда всех классов — от промысловых до атомных. Рыболовецкий флот был одним из крупнейших на планете, а советские траулеры и плавбазы работали в Атлантике, Тихом океане, у берегов Антарктиды.
В 1990-е эта система была разрушена. Финансирование прекратилось, госзаказ рухнул, предприятия оказались на грани выживания. Судостроительные заводы теряли кадры, цепочки поставщиков распадались, проектные бюро оставались без работы. Рыбопромысловый флот старел и не обновлялся: новые крупнотоннажные траулеры практически не закладывались. Россия, ещё недавно строившая суда для всего мира, превратилась в страну, которая покупала их за рубежом или донашивала советское наследство.
Именно в эти годы была утрачена значительная часть гражданского судостроения, включая рыбопромысловое направление. Восстанавливать его приходится уже в XXI веке — и во многом с нуля.
Государство возвращает заказ
Переломным стал механизм «квот под киль»: государство предоставляет рыбопромышленным компаниям дополнительные квоты на вылов в обмен на обязательство строить новые суда на российских верфях. Так родился проект СТ-192 — серия из десяти больших морозильных траулеров для РРПК.
«Механик Щербаков» — шестое судно серии. Пятое, «Капитан Юнак», было передано экипажу в конце апреля 2026 года. Пять построенных траулеров уже ведут промысел. На «Адмиралтейских верфях» строятся седьмое и восьмое суда — «Капитан Ипатов» и «Александр Бузаков». Каждый траулер рассчитан на ежегодный вылов до 60 000 тонн рыбы.
Плавучий завод
СТ-192 — одно из самых современных рыбопромысловых судов в мире. На борту — глубокая и безотходная переработка улова: производятся все виды продукции из минтая и сельди, включая сурими. Безотходный цикл исключает сброс отходов в океан, а потребности в пресной воде закрываются опреснением и обеззараживанием забортной воды.
В оборудовании применены энергосберегающие технологии. Электрические ваерные лебёдки тралового комплекса рекуперируют энергию и направляют её на производственные и общесудовые нужды, что снижает расход топлива. Рыбомучная установка работает на паре от котла, использующего рыбный жир как топливо, с утилизацией остаточного тепла выхлопных газов. В результате выбросы CO₂ на тонну выловленной рыбы снижены вдвое по сравнению с судами предыдущих поколений.
Вместимость грузовых трюмов — до 5620 кубометров. Автономность по запасам топлива — 45 суток. На борту созданы комфортные условия для экипажа и персонала общей численностью до 155 человек. Скорость хода — 16 узлов (около 30 км/ч).
Что ещё предстоит решить
Главная проблема, которую приходится решать при возрождении отрасли, — импортозамещение ключевого оборудования. После 2022 года западные поставщики судовых двигателей, дизель-генераторов, валопроводов и навигационных систем ушли с российского рынка. Отрасль столкнулась с необходимостью срочно заменять то, что раньше закупалось за рубежом, и что было уничтожено во времена Ельцина и «Единой России».
Об этом прямо говорят и сами участники рынка. Председатель Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота, директор РРПК Станислав Аксёнов отмечал, что по крупному оборудованию — двигателям, дизель-генераторам, валопроводам — импортозамещение пока не дало готовых серийных образцов. Работа идёт, но требуется время.
Частично положение спасают запасы, закупленные до санкций, и параллельный импорт. Однако для устойчивого серийного строительства нужны собственные двигатели и комплектующие. Именно в этом направлении сейчас идёт основная работа: развитие отечественного судового машиностроения, локализация производства на российских предприятиях, кооперация с дружественными странами.
А ведь когда-то все это производилось в СССР.
Зеркало для страны
«Механик Щербаков» — не просто очередное судно. Это доказательство того, что Россия способна возвращать себе компетенции, казавшиеся потерянными. Советская школа судостроения оставила после себя кадры, проектные школы и производственную культуру — и именно на этой основе сегодня возрождается отрасль.
Впереди — седьмое и восьмое суда серии, затем девятое и десятое. Впереди — решение проблемы двигателей и комплектующих. Впереди — полноценное восстановление того, что было утрачено в 1990-е.
Одно судно отрасль не поднимает. Но шесть сданных траулеров, строящиеся седьмой и восьмой, поднятый флаг и работающие в морях суда — это уже не разговор о потерях, а разговор о возвращении.
