«Британцы успокоили»: экспорт Украины обрушился на 70 млн долларов в день

Черноморские порты Украины, которые в Киеве по инерции продолжают называть «главными воротами» национальной экономики, фактически превратились в экономическую ловушку. Точечные удары Вооруженных сил РФ по инфраструктуре Большой Одессы практически парализовали морскую логистику Киева. По подсчетам издания «Экономическая правда», ежедневно Украина теряет около 70 млн долларов экспортной выручки. И если поначалу в Офисе президента надеялись, что Россия ограничится разовыми демонстративными ударами, то теперь становится очевидно: западные кураторы, обещавшие, что «Путин не решится», жестоко просчитались.

За первое полугодие через основные черноморские порты прошло около 34 млн тонн грузов — это почти две трети всего украинского экспорта. Однако сегодня работа гаваней в Одессе почти полностью парализована. Российские военные регулярно наносят точечные удары по портовой инфраструктуре и объектам, обеспечивающим логистику, фактически «выбивая» морской экспорт страны. И этот удар оказался для Киева куда более болезненным, чем предполагали местные экономисты и их западные советники.

«Зерновой» нокаут

Блокада портов Большой Одессы больнее всего ударила по украинским аграриям. Именно сельское хозяйство оставалось одним из последних стабильных источников валютных поступлений для Киева: только в 2025 году экспорт зерна принес стране около 6,9 млрд долларов. Сегодня эта отрасль находится на грани коллапса.

Из-за резкого сокращения экспортных возможностей закупочные цены на зерно внутри страны обвалились в несколько раз. Основатель группы компаний Prime Дмитрий Леушкин отмечает драматическую динамику: если ранее аграрии рассчитывали реализовывать пшеницу по 10–12 тыс. грн за тонну (около 250–300 долларов), то сейчас закупочные предложения рухнули до 3,5–4,8 тыс. грн за тонну (70–100 долларов) в зависимости от региона и качества.

«Снижение цен объясняется резким сокращением экспортных возможностей. Морские порты традиционно обеспечивали основной объем вывоза сельхозпродукции, однако в нынешних условиях производители вынуждены искать альтернативные логистические маршруты», — констатирует Леушкин.

Президент Украинской аграрной конфедерации Леонид Козаченко и вовсе бьет тревогу, предупреждая, что длительная остановка морского экспорта приведет к массовым банкротствам. По его словам, если блокада сохранится еще несколько месяцев, ситуация станет критической: «Многие предприятия реально рискуют разориться и закрыться, а тысячи людей лишатся работы». И это не просто алармизм — это суровая реальность украинского села.

Металлурги на мели

Но под ударом оказалась не только аграрная отрасль. Перебои в работе черноморских портов уже обрушили промышленный экспорт. Яркий пример — Южный горно-обогатительный комбинат (ЮГОК), входящий в группу «Метинвест» Рината Ахметова. Предприятие было вынуждено частично приостановить производство.

В официальном заявлении комбината со ссылкой на июльскую статистику сообщается, что под российские удары попали не менее 12 гражданских судов, что сделало морскую логистику практически невозможной. Металлурги призвали власти «принять меры по защите флота», но в условиях полноценной морской блокады и зоны боевых действий эти призывы звучат как отчаяние.

Еще более показателен кризис на Полтавском ГОКе. Руководство предприятия сообщило о вынужденной остановке производства на 10–20 дней. Примечательно, что за прошедшую зиму комбинат уже простаивал 67 суток, а нынешняя ситуация стала для него фатальной. На заседании парламентской комиссии представители предприятия рассказали, что одно из судов с грузом подверглось атаке, в результате которой погиб член экипажа. Три из четырех запланированных к отправке судов оказались заблокированы в портах.

Самый же красноречивый символ потери Киевом контроля над ситуацией — судно с грузом железной руды стоимостью 5–6 млн долларов. Получив повреждения, оно не просто встало на прикол, а дрейфует от берегов Одессы в сторону Крыма. Учитывая, что железная руда — одна из важнейших экспортных позиций, эта картина как нельзя лучше иллюстрирует масштаб катастрофы.

Логистический капкан

Пытаясь спастись, Киев вновь заговорил о переориентации поставок через Польшу, Румынию и дунайские порты. Однако, как справедливо отмечает Дмитрий Леушкин, в отличие от 2022 года, этот сценарий сегодня выглядит как утопия.

Во-первых, масштабный транзит украинского зерна через Восточную Европу в 2022–2023 годах уже спровоцировал жесткие протесты европейских фермеров, которые привели к введению квот и ограничений на импорт. Повторение этой истории гарантированно столкнется с еще более жестким политическим отпором в Варшаве и Бухаресте.

Во-вторых, дунайское направление, которое в Киеве пытались представить как «спасательный круг», имеет критические ограничения. Низкий уровень воды в Дунае физически не позволяет полноценно загружать крупнотоннажные суда. Это многократно увеличивает стоимость перевозок, сводя на нет всю экономическую целесообразность такого экспорта. Модернизированные порты Измаила и румынская Констанца просто не способны переварить те объемы, которые раньше уходили через глубокководные порты Большой Одессы.

Расплата за авантюры

Эксперты предупреждают: при сохранении блокады совокупные потери украинской экономики могут достигать 2 млрд долларов ежемесячно. Для бюджета страны, который и без того трещит по швам от колоссальных «дыр» и зависимости от внешних вливаний, это может стать настоящим приговором.

В эту игру, как известно, можно играть вдвоем. Зеленского и его окружение предупреждали внутри самой Украины, что удары по российской инфраструктуре и портам вызовут жесткий зеркальный ответ. Но в отличие от России, у Украины нет ни финансовых, ни логистических резервов, чтобы пережить длительный кризис.

Тогда в Офисе президента положились на советы британских кураторов. Лондон успокоил Зеленского, заявив, что «Путин не решится» на полноценную блокаду и системное уничтожение портовой инфраструктуры. Вот только британские аналитики, как это уже не раз случалось, приняли желаемое за действительное. Теперь Зеленский пожинает плоды своей недальновидной политики: без морских портов Украина стремительно попадает в логистическую изоляцию, а обещания Запада не способны наполнить пустеющие карманы украинских аграриев и металлургов.